x
2022 年了，中国制造开始向着越来越好的方向发展了，从身边慢慢推出的摩托车产品看,越来越有进步了。今天，我隆重推荐我个人目前最认可的国产摩托车！雷克青鸾 450 英伦复古街车！
先看一下产品广告片
《青鸾拾贰时》
我说摩托车的规律想必大家都了解了，首先就是发动机！其次是整体驾驶感受，再根据驾驶感受、聊聊车上面的零部件设计，包括材料、做工、细节。紧接着就是可玩性的一个分析与分享，最终报出价格，让大家根据实际情况、自行判断值不值得买！
完整版评测内容
视频内容与下面图文一致，可以先收藏，上厕所时候再看……
别的品牌新车一上马，先祭出一面大白旗！上书世界各地品牌韭菜刀，其实就是 ”很快！不疼！”现在都 2022 年了，来点实际的吧！
雷克摩托工厂也一样，只不过这一面旗是红色的！我突然觉得这别具意味。
映入眼帘的是100%中国制造！
开头第一个！宗申动力！
这也是我来说车的第一步，摩托车的核心，发动机！
雷克青鸾的这款并列双缸、水冷、360 度相位角曲轴的发动机，忠实地还原了最初英伦风格摩托车的动力输出特性，不过看起来这发动机像是一款风冷，这就是一种风格化的展示，从左边磁电机边盖，与双联齿轮盖组成的三角形，到充满上个世纪经典英伦风格车型的散热片，无一不在彰显特立独行的个性。
排气量 446 cc；
压缩比 11.2：1 ；
最大功率 23.5 千瓦·时/ 7500 转，也就是有 31.5 匹马力 ；
最大扭矩 33 牛·米/ 5500 转；
缸径 65.5 mm，行程 66.2 mm。
…… ……
唉 … … 我最不擅长背数据，这次也不得不聊聊这些参数。
行程 66.2 mm，缸径是 65.5 mm，差距不大，虽然不是完全的 1：1，但是是行程略大于缸径，所以，这台发动机骨子里与生俱来的特质就是扭矩优先的设定，当然，1：1 的缸径行程比例，更有助于后期 ECU 调校时候改变车辆运行的动力输出状态。
雷克青鸾 450 在我试驾过之后，我明显感到，看这个 100% 中国制造大旗的第二位：荣茂电喷。
我明显能够感受到 ECU 的设定是非常贴近的还原了传统英伦复古摩托车的那种感觉，并且油耗表现非常棒。
激烈驾驶，有一段 300 多公里的时候，这里面包含了非铺装路面 150 公里，最大油耗是 4.23 升/100 公里。
而正常市区代步，就是台州市的椒江区、路桥区、温岭市、黄岩区，以及临海县几个地方，一半在市区代步，一半在几个区间穿行，油耗是3.71升/100公里。
如果是规规矩矩按照最省油的方式郊区行驶，转速控制在 5000 - 6000之间，这样的最经济速度下，油耗只有 3.28 升/100 公里。
那综合油耗，是否是可以按照三种油耗的平均数来公布呢？
是 3.74 升/100 公里。
计算油耗的目的不是需要表达雷克青鸾 450 的经济性，是要告诉大家，中国自己品牌的电喷系统，能做到一个非常不错的一致性，电喷调校技术水平并不比国外的差！
雷克自己有信心，相信中国制造，而中国制造的荣茂电喷，也更有技术实力来证明中国制造已经是中国智造！
在这样的 ECU 调校之下，该发动机做到了最大扭矩 33 牛·米/5500 转，最大功率 23.5 千瓦·时/ 7500 转，也就是我们常提及的 31.5 匹马力 。
关于宗申动力与雷克动力的密切合作，这款青鸾 450 发动机，是由雷克动力在宗申动力提供的成熟动力单元的基础之上，进行了改进，比如外观、散热，尤其是凸轮轴桃尖的细微变化。
这一切的细微调整与变化，造就了雷克青鸾 450 的核心 —— 发动机。
这里插一条凸轮轴的广告，浙江玉环三耐凸轮轴，很多我们国外拍回来的改装凸轮轴，有很多是这家企业生产代工的，因为我在找凸轮轴的时候，意外看到了他们出口的产品，我看一下，这不是 KX250F 的嘛、这不是 YZ250F 的五气门的吗 ... ... ...
追问之下，是国外客户委托生产的，凸轮轴工厂自己也不知道自己生产的零件是用在什么车上的，我也没说，我到现在都没说他那些凸轮轴出口之后是干什么用的，我怕以后他卖给我凸轮轴的时候，卖的贵了，我反正就按照你之前生产国外客户的标准给我供货就行了 … …
好了，发动机部分说完了，最后介绍一下维护保养，这台车我从 0 公里开始，就是暴力磨合，原发动机里面的机油，直接干了 3000 公里。
更换一次润滑油需要 3.5 升，除了清洗粗滤网、清洁磁铁放油螺丝，再就是需要更换一个机油滤芯。对于润滑油的要求并不是很高，毕竟发动机转速不高。
别人家都是 1 万公里，我自己很有信心 2000 公里就行了，不过还是干了 3000 公里，最后这 1000 公里，我相信，很多摩托车是熬不过来的，很幸运，雷克青鸾 450 坚强地熬了过来，最后这个 1000 公里中，有 150 公里的非人操作，大家应该知道我是职业特技车手跟越野赛车手出身，我的那些玩车的朋友别的不会，暴力非常规操作摩托车都是专业的，甚至有朋友说，摩托牛仔骑摩托车是 ”SM”式的。
好了，还有关于发动机的问题，如果我没说到的，请在留言处留言，我一定会一一解答，除非我也不会 … …
下面应该聊驾驶感受了吧？感受之后是车上面的零部件设计，包括材料、做工、细节，紧接着就是可玩性的一个分析与分享，最终报出价格了，是吧？
一百个人心中有一百个汉姆雷特，摩托车好不好骑，关键在于轴距、拖曳距、转向角、前倾角、等一系列的参数组合出来的方程式，再加上下三星的三角参数，组合起来之后形成的静态方程式决定的，还要加上动态参数方程式，这包括反拉斜角、前后悬挂行程、动力输出曲线，悬挂动态参数等等一系列的参数所组成的方程式。
多个参数的集合，决定着这是不是一台好车。或者说，多个参数的集合，决定着这是一台什么样子的摩托车。
可能大家背参数非常的流利，也非常善于记住官方公布的这些参数，但是这些参数对于您来说，有何意义？是不是每个人都能看懂这些参数呢？
比如我，我在看常规摩托车工厂公布的参数的时候，我会首先看是个什么车，比如说巡航车，我就关注轴距与拖曳距，这一点决定这台车行驶的稳定性，之后才会根据车重，动力参数，判断这个车大概在中、高、低哪个方面会比较容易驾驶。相当部分工厂所公布的参数，就是告诉能看懂的人，我这是一台中高速度比较优秀的车，但是真正能读懂的又有多少？如果不这样，直接写上答案，又会是“ 王婆卖瓜，自卖自夸 ”，消费者跟车迷是不是又不开心了？
所以在我看了雷克青鸾 450 的参数之后，我的出来的答案就是，这是一款低速、中速都非常灵活轻巧的车，即便是 187 公斤的车重，驾驶起来都非常灵活，高速 150 km/h 以上之后，就目前参数看，会变得更加灵活，也就是不稳定，但是看了官方公布的 130 公里/小时之后，我也就没有任何觉得不对的地方了。经过自己试驾，表头速度 151 km/h，是我平路出来的最大数字了，GPS 挂上测试，是 138 km/h 的速度参数，表头是有点快乐了，多出了10.94% 的误差，这个也在国家规定的 15% 的范围内，也能给驾驶者带来一定的“ 快乐 ”，那么这个问题其他的品牌跟工厂是否是公布过？
方法很简单，也不是很危险，找个没人的地方，一档油门给到底，给到断油后看录制表头速度，再打开高德地图，随便导航一个点，同样的路线也是一档给到断油，看看速度是多少，这样就对比出来了，看看表头虚了多少，如果不会的，请还是联系一下小学 5 年级的数学老师吧 … …
所以说，大排量摩托车的水，一开始很深，有些人可以浑水摸鱼，但是随着时间的流逝，水会越来越浅，最后没穿裤子的都会浮出水面，我也不能一下子教会大家全部，但是关注我，一定会学到有用的知识。
从试驾青鸾 450 开始，到现在，总计是 5000 公里左右了，之前上面说过了油耗表现了，再复述一下动力表现跟驾乘感受。
5500 转之下骑行，扭矩表现非常好，一旦过了 5500 转，一直到 9000 转左右，可以说是有一个递增的动力输出表现，这一点非常像日本本土版本的摩托车，比如说我曾经骑过朋友买来全新的 CB400SF 六代，转速保持在 VTEC 不开的区间，怎么跑都是 3.5 公升左右（注：3.5 公升/100 公里，下同）的油耗，但是跑高速公路，转速始终是 7000 以上的高转，油耗是 8 升！
那么骑过本田 CB400SF 这种直列四缸车的朋友都知道，转速一旦超过 7000 那种“开阀”的表现，对吧？那么雷克青鸾 450 在 5500 转以后到 9000 转的时候，也有类似的感觉，虽然不如 CB400SF 来的猛烈，但是感觉是有了。这也就是关于青鸾 450 油耗表现最暴力时候在 4.23 公升/百公里左右的原因了。
当然，这个车的峰值功率并没有 CB400SF 那么大，所以油耗也很难做到 8 个这么夸张，毕竟是一台复古车。
那么青鸾 450 跑到 138 就上不去了吗？
这个时候，6 档跑 138 的时候，转速缓慢的停留在了 9500 转，那么 6 档转速到了断油是多少呢？青鸾 450 断油保护转速设定在 11500 转，我看了动力曲线参数，10200 转的时候，动力曲线已经开始往下走，多出来的 1300转是不是多余的呢？
假如路况允许，青鸾 450 在六档 11500 转的时候，极速应该是 156 km/h 左右，那么表头速度再加上 10% 的误差，应该是 171 km/h 左右。可能需要一个大下坡（才可以实现）了。
再告诉大家为什么后面的 10200 转的作用啊，呵呵 … … 看评测学知识系列来了。
后面动力曲线图看是往下走，是通过多喷油实现的，目的是动力曲线往下走，其一给驾驶者一个断油前换挡的时间，其二目的是让燃烧室有燃烧不完的混合气，带走燃烧内的温度，以来在极端情况下保护发动机工作温度。
这就是雷克青鸾 450 的供油系统提供的工厂“浙江荣茂电喷”的技术实力的体现，与智慧的具体表现。
驾乘感受这一块、不得不提青鸾 450 的坐垫海绵、形状、坐垫皮材质，以及雷克传统的车把底座软连接，悬挂系统的设定，还有人机工程的参数设定，我们先从简单的开始聊。
人机工程设定很简单，坐上去看看脚的位置，手把的宽度、角度、以及骑上去之后，是否是可以让车手更好的控制车辆，是不是很别扭不自然即可，我经常玩日本本土版本的那些车，当然，我没有上路骑，就在朋友家的后院，一个国家 5A 级风景区，封闭的道路啊，别想多了。
我的感觉就是跟 CB400 还有川崎 W650，特别接近，也欢迎有经验的朋友，到全国各地的雷克摩托经销商处试驾体验，对比体验，看看是不是我说的这种感觉。
如何找到试驾体验车呢？微信公众号搜索“雷克重机”，抖音搜索“雷克重机”，注意别认错了，关注起之后呢，私信询问地点就好了，全国各地都有，私信记得留下您的电话号码，也方便官方的体验试驾服务专员与您进行及时联系与沟通，“小雷子”一定会给您安排妥当的，如果他做的哪里不好，找我投诉即可 … …